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轨道运营公司包神铁路运输处:小小检车锤 敲出安全最强音

???时间:2019-01-30?【字体:

“前方一趟列车即将进场,请准备检车”!行车值班室里的值班人员目光盯着电脑屏幕上的信号,手里拿着话筒不时的喊着。随后一班作业人员人手一把检车锤,迅速出击来到接车指定位置,“蹲、钻、跨、探”,“摸、听、敲、看”,动作娴熟如行云流水,他们要在很短的时间内,对全列车辆底部、走行部侧面进行一次检查,并汇总上报发现的故障隐患。

这是中国铁建中铁十五局轨道运营公司包神铁路运输处列检队的作业场景。列检队主要负责包神铁路机务分公司海勒斯壕南站圣圆列检作业场检车作业。

2018年,列检队共完成技检列车3270列,合计179545辆。如果以每辆车车辆全长12.5米算,这些车首尾相连达到2244.3公里,这比包神铁路运输处到我们葡京赌场上海总部之间的距离还要多500多公里。也有人按每位列车检车员的行走公里数据统计过,每列车每人单侧检车28辆,需要探身224次,弯腰168次,走行1.5公里,以全年工作量计算,走行距离达到2.94万公里!

车辆检车员,被称为“车辆医生”,与病人的主动寻医问诊不同,这些“医生”擅长主动发现“病患”,再用最短的时间“开刀手术”,完成治疗。为啥要如此争分夺秒,因为每列车辆的“疑难杂症”,需要他们在短短的35分钟内一锤一锤的敲打诊断出来。

2018年12月19日,包神列检队技检作业量达11列619辆,创2018年单日作业量最高,这是列检队距6月份创下列检所开通运用以来技检作业量单月最高后又一历史记录。

2018年列检队取得的成绩,都与这些简单又不平凡的数字紧密相连。但这些数字的取得,离不开列检队每位员工背后的默默的付出和艰苦的摸索。

自列检队入场以来,人员一直处于短缺状态,且人员离职率较高,2018年随着巴准线不断地运输任务增量,这个问题显得尤为突出。为了彻底改变这一不良现状给安全生产带来的影响,在多方的共同努力下,列检队最终实现了列检作业四班三运转的工作方式。这一改变彻底解决了员工休假困难的问题,化解了员工离职率较高的这一主要矛盾,改变了列检队员工培训——成熟——离职这一恶性循环的困难局面,大大降低成熟员工流失严重的问题,保障了安全生产的稳定。

针对作业人员年轻化、安全经验较少的实际情况,列检队通过与业主单位的融合管理,制定符合实际的培训计划,组织职工重点学习安全知识、应知应会、必知必会必禁,扎实开展各类安全、业务、规章培训,组织了安全警示教育、空车枕簧演练、车钩故障处理、工量器具使用、更换闸瓦、更换制动软管、清洗车钩、车辆制动知识、技能大赛等各类安全及业务专项培训16期;覆盖全员全年常态化开展近4个月。全方位、多层次、多角度的培训让职工对技检作业标准做到人人必知、人人必行。

2018年7月25日,在初步化解好人员短缺和经验不足等问题后,新的挑战又出现在了列检队的面前。

国家能源集团二季度分界口协调会和机车长交路开行方案确定会上讨论并确定海勒斯壕南至肃宁北机车长交路开行方案。由海勒斯壕南站发往神池南站原有运输途径转变为“海勒斯壕南站发车,神池南站进行中转,最终抵达肃宁北站”的长途运输。这一改变不仅是对列检队货车运用工作提出的新要求,列车质量责任包保区段由原来的400多公里翻倍成800多公里,而且相应的安全压力及不可控因素骤增。

面对新形势,新挑战,列检队迎难而上,高度重视,积极准备并召开专题会议,制定了7个方面专项卡控措施。结合各岗位工作细化相应职责,要求值班员积极与调度指挥中心或车站主动联系获取长交路列车开行计划,相关信息做好记录与交接,重点信息纳入日报;班组充分准备,提前备妥所需车辆配件。针对设备故障带来的不确定影响,列检所提前制定预控措施,保证长交路列车正点顺利开行。

8月8日9时39分,随着8003号机车一声长鸣,18346次列车在海勒斯壕南站发出,巴准铁路、大准铁路、准池铁路、朔黄铁路的首列“长交路”列车试验开行工作正式拉开帷幕。

结合既定的专项卡控措施,列检队加强现场盯控,建立专项台账,提升现场管控能力,将“交接班前后2小时,用餐前后2小时,凌晨时段以及恶劣天气、节假日、列车密集到发时”作为作业关键时段。现场管理人员、工长必须在作业现场进行盯控,检查标准化作业、抽查列车质量、劳动纪律及其它影响安全生产的情况。同时,要求列检队值班员建立长交路列车专项大数据及台账,将每一列车的技检用时、定检到过期、故障信息及处理情况一一记录。

随着首列长交路列车开行,专项技检作业过程中也暴露出了我们诸多的不足。

技检用时过长是首当其冲需要解决的问题,列检所积极制定优化作业办法,强化全员业务培训,提升现场作业人员业务素质。当班更换闸瓦要求及时足额补充,并将工作重点放在快速修(更换闸瓦)业务专项培训上。经过业主与货车公司协商,制定联合培训计划,采取上午现场实作与晚上理论集中授课相结合的模式,全方位、多角度补强职工技术认知与实际操作方面存在的“短板”内容,有效地提高现场检车员业务能力。

长交路列车开行以来,列检所组织召开专题会议总结经验,弥补不足外,各作业组班后会也积极讨论总结本班长交路作业中存在问题,并提出整改措施,不断提升列车车辆运行质量;作业大数据也随着反馈问题持续进行优化;车辆配件的储备也随着长交路增开增报了相应的计划。长交路运行期间,通过强化现场盯控,优化作业办法,完善作业制度,不断提升人员综合素质和快速修能力等一系列措施的细化和完善,列检所有力地保证长交路列车车辆常态化安全运行。

截止12月31日,长交路万吨重载列车安全运行114列,总计13154辆。

2018年列检队的发展历程,同时也是一帮刚从学校踏入社会的学生成长的过程,在这里,他们伴随着列检队的发展书写青春,留下奋斗的身影。

2018年初,赵志刚从太原铁路学校毕业来到包神运输处列检队,成为了一名检车员。作为一个农家子弟,这份工作包含了他全部的理想、追求和寄托。从入职开始,赵志刚就认准一个目标:“要么不干,要干就干出个样子。”

虽然赵志刚在学校学的是铁道车辆专业,但当他真正投入到检车工作时,发现自己还差得很远。为了练就一手既快又好的检修技能,他紧紧抓住每一个学习提高的机会,只要是自己不懂的、不会的、没见过的,他总要探个究竟、弄个明白。在他眼里,经验丰富的老师傅、理论深厚的技术员、每一本专业书籍、每一次故障分析,都是他孜孜追求的学习对象。“如果因为一个故障漏检或者漏修而让车辆带病运行,后果不堪设想,这就要求检车员必须严格落实作业标准,确保车辆检修质量。”这些话成了赵志刚的座右铭,“一辆车上需要检查的零部件很多,列检员要把看得见和看不见的问题通通找出来,一个都不能漏”。经过刻苦学习和实践,他对车辆各部件烂熟于心,业务技能和作业质量得到大幅提升。不到一年的时间,他从一名检车员竞聘成为一名值班员。在10月份包神铁路运输处组织的技能比武中,赵志刚以过硬的实作技术和扎实的理论水平取得技术比武车辆洗钩单项第一名的优异成绩。

功夫不负有心人,由于赵志刚工作出色,在2018年11月被单位选聘为列检队四班工长。他深知肩上的担子更重了,更加严格要求自己,时时处处给班组成员做出表率。

繁忙的海勒斯壕南站圣园作业场,机车穿流如梭。待检的车辆之上、之间、之下,忙碌的身影从未间歇,小小的铁锤敲击机车零件的清脆声贯穿整个作业场,它们和着风声、雨声、鸣笛声,交汇演绎出守护包神东线货车运用工作安全平稳的最强音。

(中国铁建中铁十五局集团轨道交通运营公司包神铁路运输处 孙毅 刘旭杰)

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